比亞迪放棄磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池的原因

來(lái)源：存能電氣  日期：2019-08-06 09:55  瀏覽量：次

　　比亞迪放棄磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池的原因。磷酸鐵鋰電池曾經(jīng)一度是比亞迪汽車最重視的技術(shù),比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰,轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。這又是為什么呢?比亞迪今后在新能源乘用車動(dòng)力系統(tǒng)方面的轉(zhuǎn)型，將從原先的磷酸鐵鋰電池向三元鋰電池轉(zhuǎn)型。這次轉(zhuǎn)型是否意味著磷酸鐵鋰電池已經(jīng)被放棄了呢？

　　比亞迪為何曾經(jīng)重視磷酸鐵鋰電池？

　　要說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，我們首先看看比亞迪為何曾經(jīng)花大力氣研發(fā)磷酸鐵鋰電池吧。其實(shí)比亞迪當(dāng)初是做了充分準(zhǔn)備的，再分析了當(dāng)時(shí)的國(guó)際局勢(shì)，電池技術(shù)的前提下做出的選擇，只是時(shí)代的發(fā)展，巨頭的出現(xiàn)，讓比亞迪逐漸失去了優(yōu)勢(shì)。

　　1.錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。

　　在車載電池界，日韓企業(yè)早早的已經(jīng)掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)。尤其是三元鋰，無(wú)論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓行業(yè)龍頭都已達(dá)到非常成熟穩(wěn)定階段。因此特斯拉，寶馬，這些國(guó)際巨頭在開(kāi)發(fā)新能源汽車的時(shí)候也會(huì)首先選擇日本松下，韓國(guó)三星這些國(guó)際上知名度比較高的產(chǎn)品。

　　2.比亞迪磷酸鐵鋰電池競(jìng)爭(zhēng)壓力小

　　而當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰電池，日韓企業(yè)基本沒(méi)有涉足，但也不是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美國(guó)有兩家公司A123和Valence是磷酸鐵鋰電池的主要生產(chǎn)商，但是當(dāng)時(shí)中國(guó)的技術(shù)與美國(guó)相差不大。所以比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池作為突破口的話，可以迅速達(dá)到世界頂尖的水平。

　　3.中國(guó)鈷和鎳資源極度缺乏

　　據(jù)國(guó)土資源部2012年公布的2011年全國(guó)礦產(chǎn)資源儲(chǔ)量通報(bào)，我國(guó)鈷儲(chǔ)量基礎(chǔ)為7.99萬(wàn)噸，資源量為56.6萬(wàn)噸，具有開(kāi)采意義的儲(chǔ)量?jī)H為4.21萬(wàn)噸，占查明資源儲(chǔ)量64.59萬(wàn)噸的6.5%。我國(guó)鈷資源儲(chǔ)量?jī)H占全球總量的1%，進(jìn)口依賴度在90%以上。

　　而三元鋰電池的配方是離不開(kāi)鈷和鎳這兩種貴金屬的。而且這兩種貴金屬都有國(guó)際期貨交易，價(jià)格不僅高，而且波動(dòng)很大。磷酸鐵鋰電池則沒(méi)有上述兩種貴金屬，所以這也是為什么比亞迪最初開(kāi)發(fā)磷酸鐵鋰電池的原因。

　　4.磷酸鐵鋰電池高溫下的穩(wěn)定性

　　在車載電池技術(shù)還不是很成熟的時(shí)候，電池經(jīng)常會(huì)發(fā)生爆炸因此，安全被看做是車載電池的首位。而磷酸鐵鋰電池在高溫條件下比較穩(wěn)定，因此從安全性上考慮，磷酸鐵鋰電池就順理成章的成了最好的選擇。

　　所以比亞迪在磷酸鐵鋰電池方面迅速崛起，也曾經(jīng)成為全球數(shù)一數(shù)二的電動(dòng)汽車和電池生產(chǎn)商。然而好景不長(zhǎng)，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)在逐漸放棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池了。

　　比亞迪放棄磷酸鐵鋰轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池的原因

　　1.三元鋰電池低溫放電性能更好

　　中國(guó)國(guó)土面積很大，在北方寒冷的天氣，比亞迪的磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重。而三元鋰電池在低溫狀態(tài)下放電性能更好。因此比亞迪在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)在中國(guó)北方的銷量都比較低，并沒(méi)有被市場(chǎng)完全認(rèn)可。

　　2.三元鋰電池能量密度高，充電效率高

　　現(xiàn)階段，在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下。誰(shuí)的續(xù)航里程長(zhǎng)，就決定著誰(shuí)的車好。續(xù)航永遠(yuǎn)是新能源汽車最關(guān)心的事情。而三元鋰電池的能量密度和充電效率，都比磷酸鐵鋰更好。在北汽，上汽這些廠商的新能源汽車紛紛投向三元鋰電池的時(shí)候，比亞迪新能源汽車在續(xù)航和充放電上的劣勢(shì)逐漸凸顯。

　　3.只有比亞迪堅(jiān)持磷酸鐵，成為孤家寡人

　　在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是諸多企業(yè)的標(biāo)桿。而傳統(tǒng)汽車廠商在轉(zhuǎn)投新能源汽車的時(shí)候，也毫無(wú)例外的使用了三元鋰電池。因此比亞迪成了磷酸鐵鋰電池的孤家寡人，縱然比亞迪新能源汽車的銷量很大，但是也很難與那么多的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前，中國(guó)電動(dòng)汽車電動(dòng)領(lǐng)域，排名第一的已經(jīng)不是比亞迪，而是寧德時(shí)代。寧德時(shí)代是北汽，上汽，吉利，東風(fēng)，長(zhǎng)安的供應(yīng)商。所以比亞迪一家廠商無(wú)論如何也競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)這么多新能源車型，所以比亞迪最終放棄了磷酸鐵鋰，使用了三元鋰電池。

　　總結(jié)：比亞迪早年前一直堅(jiān)持磷酸鐵鋰電電池，但是由于國(guó)家根據(jù)電池能量密度，進(jìn)行了電動(dòng)車的補(bǔ)貼比例調(diào)節(jié)，而鐵鋰電池相對(duì)三元鋰電池來(lái)說(shuō)，能量差距非常明顯，所以比亞迪也不得不在2017年時(shí)開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰電池，而旗下的電動(dòng)車如今也都配備上了三元鋰電池。