各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達到什么水平了

來源：存能電氣  日期：2019-08-13 10:15  瀏覽量：次

　　各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達到什么水平了？關于電池能量密度，這似乎就像在討論心臟的跳動對于人體有多重要一般，一輛純電動車，或者說的更標準一點，一輛電池動力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內的鋰電池數量以及單節(jié)電池內的能量密度?，F(xiàn)在我們都知道了鋰電池能量密度儼然是目前電池行業(yè)，甚至是電動汽車行業(yè)向前大跨步的最明顯的突破口，那么各鋰電池廠家的鋰電池能量密度達到什么水平了？

　　鋰電池能量密度

　　說到這兒，到底何為電池能量密度？

　　能量密度是指在一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg(瓦時/千克)。電池的能量密度越大，單位體積內存儲的電量越多。

　　據悉，電池的能量密度基本由電池的正負極決定的，但只是正負極活性材料也不能保證電池能發(fā)上電，得有很多非活性物質，比如導電輔助劑、活性粉末之間的粘結劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。

　　提升動力鋰電池能量密度的原因及動力源泉

　　2017年3月份，國家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進汽車動力電池發(fā)展行動方案》，指出到2020年，要求新型鋰離子動力電池單體比能量超過300Wh/Kg；系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/Kg。數據顯示，當前國內新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg，其與目標值差距達126%。

　　目前，國家政策導向已經非常明確，大力支持高能量密度的新型鋰離子動力電池的發(fā)展，主要表現(xiàn)在三個方面：一是2017年6月份國家工信部發(fā)布的雙積分政策，通過高能量密度降低電池質量而獲得低的百公里電能消耗量Y時，可以獲得1.2倍積分；二是補貼政策強調乘用車電池能量密度>120Wh/Kg時，可獲得1.1~1.2倍補貼。

　　各鋰電池廠家的鋰電池能量密度的水平

　　寧德時代：目前寧德時代已經在開發(fā)能量密度190Wh/kg，15分鐘滿沖的快沖電池，預計在今年量產。另外，寧德時代規(guī)劃在2020年之前做到300—350Wh/kg的電池能量密度，并把成本降低到每瓦時低于1塊錢，讓新能源汽車能夠和傳統(tǒng)燃油汽車同臺競爭。

　　比亞迪：目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150Wh，而接下來比亞迪計劃將能量密度繼續(xù)提升到160Wh。除了磷酸鐵鋰電池，比亞迪也在同步開發(fā)三元鋰電池，而如果將三元鋰電池的技術結合到磷酸鐵鋰電池上，對原有用石墨作為負極材料的做法進行一些調整，那么在2020年左右，比亞迪計劃將磷酸鐵鋰電池的單體能量密度提升到200Wh。

　　另外，在跟進的三元電池方面，比亞迪的三元電池已經具備量產條件，目前能量密度也達到了200Wh/kg。比亞迪三元電池的目標是2018年電池比能量達到240Wh/kg，2020年達到300Wh/kg。

　　卡耐新能源：卡耐新能源已經可以批量供應能量密度220Wh/kg電芯，系統(tǒng)比能量大于130Wh/kg電芯，同時工藝和技術層面已經分別實現(xiàn)250Wh/kg、技術300Wh/kg產品儲備。

　　智慧能源：公司量產的動力電池單體能量密度可達220Wh/Kg，PACK成組后能量密度達到140Wh/Kg。同時，公司BMS系統(tǒng)可做到5級防護，電池包采用輕量化材料，并進行了結構優(yōu)化。

　　比克電池：2016年，比克三元材料動力電池行業(yè)占比30%以上，位列第一。目前比克單體電芯能量密度近220Wh/kg，后續(xù)還將進一步提升至300Wh/kg。

　　天津力神：4月13日科技部網站消息，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產業(yè)化技術攻關”開發(fā)完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

　　鋰離子動力電池能量密度已成為其產業(yè)化瓶頸，為此美、日、韓等國都制定了相關產業(yè)政策。由于空間和材料的限制，未來的電池能量密度將不會有太大的提升。單純的增加電池單體的數量以及重量，這不僅提高了車輛的價格，同時也增加了車輛的重量，降低車輛的經濟性。未來并不需要電池的能量密度無限大，只要滿足汽車正常行駛里程即可。