比亞迪磷酸鐵鋰電池組和特斯拉18650鋰電池的爭鋒

來源：存能電氣  日期：2019-08-15 10:20  瀏覽量：次

　　比亞迪磷酸鐵鋰電池組和特斯拉18650鋰電池的爭鋒。在當下這個新能源汽車橫行的年代，電池安全與續(xù)航能力一直是大家最為密切關注的問題。特斯拉ModelS采用的是松下18650組成的電池組，單個這種電池比平常的5號電池大一些，也稱為三元鋰電池，而比亞迪則專精于市面上主流的一種鋰電池叫做磷酸鐵鋰電池。

　　比亞迪三元鋰電池組和特斯拉18650鋰電池的爭鋒

　　1、比亞迪磷酸鐵鋰電池組

　　磷酸鐵鋰電池組是比亞迪完全自主研發(fā)的國產鋰電池，投入巨大，目前已經屬于成熟產品，也在國內獲得了廣泛應用。磷酸鐵鋰電池組，能保證組合能量密度達到100～120WH/KG，加上其最好的安全性和可預見的經濟性，必將是中國新能源汽車動力電池發(fā)展的最佳選擇。

　　磷酸鐵鋰電池組在安全性和循環(huán)壽命上相對于三元鋰電的絕對優(yōu)勢，正是中國新能源汽車關鍵要素所在和發(fā)展所需。只要明確其發(fā)展地位，加大投入固化這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就完全有彎道超車的可能。

　　2、特斯拉的松下18650鋰電池組

　　特斯拉為了追求續(xù)航里程，用的不是普通的大電池，而是7000節(jié)松下的小電池拼裝在一起。特斯拉采用的松下小電池蓄電量高，但穩(wěn)定性卻不是很好。充滿電后這些電池里儲存了大量的電能，如果電池短路的話，起火只是一瞬間的事情。雖然每一個小電池都由單獨的保險絲連接，但起火之后以及無法阻擋。

　　除了電池短路以外，交通事故也很容易導致這些動力電池組自燃。目前市面上幾乎所有的動力電池都沒有通過穿刺實驗，車子發(fā)生撞擊，傷到電池很容易由于短路引起自燃?？磥碣I電動汽車還是要謹慎，除了續(xù)航里程短，充電難以外，自燃也是個大問題。

　　特斯拉選擇的是圓柱形電池18650，modelx需要超過7000塊圓柱形電池18650整合在一起，龐大數量的電池使得電池的管理模塊變得非常的復雜，單體隔離和防護的難度也非常的大，電池安全方面就很難做到較高水平。

　　相對于國內的比亞迪采用的電池是磷酸鐵鋰電池組，不少車主好奇，為什么同樣是搭載的鋰離子電池，為什么特斯拉的續(xù)航卻是遙遙領先于比亞迪呢？其實這與特斯拉獨有的電池管理系統(tǒng)有很大的關系。

　　每個鋰電池組都配有獨立的電池管理系統(tǒng)BMS，位于電池的側面，主要功能就是數據采集、電池狀態(tài)計算、能量管理、熱管理、安全管理、均衡控制和通信功能等，而這也正是國內純電動車發(fā)展所要攻克的一個瓶頸。不過，比亞迪也是有優(yōu)勢的，那就是在生產到整個技術的研究和研發(fā)，甚至是車輛的問題都要比特斯拉廠家要成熟很多。

　　電池的構造方面，特斯拉選用的是7000組單體小電池組成，選用小電池的原因是特斯拉考慮未來電池壞了之后只需要更換一小塊，而不用集體更換一大組電池，而特斯拉最拿手的技術便是BMS（電池管理器），完全可以協調好這7000組電池，而實際情況是松下的這種鈷酸鋰電池由于能量密度過高，無法做成大電池，而且松下的這種小電池生產工藝和生產線也相對成熟。

　　相對于這種情況，比亞迪選用的是大磷酸鐵鋰電池組，正是由于電池能量密度小的優(yōu)點，對于做成大電池組更減少控制單元(參數|圖片)的難度，這對于技術不算成熟的電動汽車來說無疑是一個很好的選擇，電池構造方面無疑是不分伯仲，各有千秋。

　　相比之下，比亞迪所采用的磷酸鐵鋰電池組是目前應用更為廣泛的電池。它的優(yōu)勢在于熱穩(wěn)定性很高，在600度時結構依然比較穩(wěn)定，同時因為三價鐵離子并不活潑，很難再發(fā)生化學變化，電池板就算是穿刺、短路也不會爆炸燃燒，這令其壽命相對較長，理論上能夠大于整車壽命，長期使用的成本較低。