比亞迪為何重拾磷酸鐵鋰電池技術呢

來源：存能電氣  日期：2019-08-27 10:27  瀏覽量：次

　　比亞迪為何重拾磷酸鐵鋰電池技術呢？為何比亞迪還不放棄磷酸鐵鋰電池?近日比亞迪有意重拾磷酸鐵鋰的“舊夢”。比亞迪現(xiàn)階段在磷酸鐵鋰電池技術上處于領先地位。一些研究工作者在努力開發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動力鋰電池，但要突破并不容易。

　　比亞迪為何重拾磷酸鐵鋰電池技術呢？

　　作為國內新能源領域最具代表性的車企，比亞迪掌握著完善的“三電”技術。在電池技術上，比亞迪前些年始終堅持磷酸鐵鋰電池路線，并且技術已經十分成熟。近兩年由于補貼政策的變化，使得其不得不跟隨市場趨勢，相當于“半路出家”進行三元鋰電池的研發(fā)，不過如今也做到了“后來居上”，其“811”電池研發(fā)已經取得一定的進展。

　　然而，近日比亞迪在其業(yè)績交流會上表示，將于明年5-6月份推出全新一代鐵鋰電池。消息一出，立即引起外界廣泛關注。在三元鋰電池成為絕對主流的今天，比亞迪重拾磷酸鐵鋰電池寓意何為呢？

　　實際上，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池安全性更高、循環(huán)使用壽命更長、成本也更低，但能量密度的提升空間較小。而根據(jù)我國的新能源補貼政策，電池能量密度又是獲得多少補貼的重要因素。

　　現(xiàn)有的鋰離子電池負極材料多以石墨為主，石墨的理論容量為372mAh/g，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在負極材料上大體相同。但在正極材料上，磷酸鐵鋰的理論容量只有160mAh/g，而鎳鈷錳則高達200mAh/g。此外，生產工藝水平如壓實密度、箔材厚度等，也會影響能量密度。但整體來看，正極材料的性能差異才是決定性因素。

　　據(jù)悉，比亞迪新一代磷酸鐵鋰電池能量密度可達到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，這一數(shù)據(jù)已經不弱于“811”三元鋰電池。

　　根據(jù)2019年最新的新能源補貼政策，在不考慮續(xù)航里程等因素的前提下，只要電池能量密度方只要達到160Wh/kg及以上，就可獲得1倍補貼，而1倍補貼也是最高額度。照此來看，其實比亞迪此前就可以達到能量密度的最高標準，即獲得全額補貼。

　　相比之下，磷酸鐵鋰電池熱失控溫度普遍在500度以上，三元鋰電池則低于300度，一些高鎳三元鋰電池熱失控溫度甚至低于200度，這會增加車輛高速行駛及快速充電過程中自燃的風險。

　　比亞迪依托自己在電池領域的領先優(yōu)勢，在電池的一致性上至臻完美，所研發(fā)的鐵鋰電池從產品設計、裝備到生產工藝、管理全流程確保電池組的一致性，使得單體電池的安全性、壽命和電池組一致，完全滿足汽車、叉車、儲能電站的要求。

　　比亞迪磷酸鐵鋰電池壽命長于整車壽命，充電方便。據(jù)了解，“秦”所搭載的是磷酸鐵鋰電池，這種電池在600℃高溫下結構依然穩(wěn)定，其安全性比普通手機和筆記本搭載的鈷酸鋰電池要安全得多。