新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池多

來源：存能電氣  日期：2019-09-24 09:45  瀏覽量：次

　　新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池多？當(dāng)前國內(nèi)電動車電池技術(shù)主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。國內(nèi)新能源汽車整車廠越來越青睞以三元材料作為正極材料的動力鋰電池，傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰動力電池的技術(shù)路線正在面臨史無前例的挑戰(zhàn)。

　　新能源汽車使用磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池多？

　　據(jù)了解，目前我國推廣的新能源汽車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰電池占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規(guī)模應(yīng)用。

　　裝配磷酸鐵鋰電池的有61款車型（占比60．4％）乘用車仍以三元電池為主；客車與專用車則以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔，也就意味著，成本更低，安全性更高的磷酸鐵鋰電池仍然受到青睞。

　　目前我國新能源汽車的兩大主流電池類型就是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，由于三元鋰電池在能量密度上更具優(yōu)勢，幾乎壟斷了續(xù)航里程300公里以上的電動乘用車市場需求，使用量正在快速飆升，而續(xù)航里程在100多公里的磷酸鐵鋰電池需求量呈下降趨勢。

　　磷酸鐵鋰電池發(fā)展已到了瓶頸期，三元鋰電池代替磷酸鐵鋰電池將是新能源汽車動力電池發(fā)展的歷史趨勢。

　　目前的三元材料采用的是1:1:1的結(jié)構(gòu)，是結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)定、制備更為成熟的三元材料種類。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的陶瓷隔膜技術(shù)制作。陶瓷隔膜可以在電池內(nèi)部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的對比

　　一：能量密度

　　就目前的技術(shù)而言，磷酸鐵鋰電池單體能量密度通常在90-120Wh/kg之間，而三元鋰電池單體能量密度可以達(dá)到200Wh/kg左右，單純從能量密度上比較，三元鋰電池勝出。

　　二：安全性

　　三元鋰電池正極材料的分解溫度在200℃左右，磷酸鐵鋰電池正極材料的分解溫度在700℃左右。實驗室測試環(huán)境下短路磷酸鐵鋰電池單體，基本不發(fā)出現(xiàn)著火的情況，三元鋰電池則不然，相對而主在高溫安全方面磷酸鐵鋰電池勝出。

　　三：低溫適應(yīng)性

　　在常溫下面，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池差不多，但是在低溫情況下，磷酸鐵鋰電池衰減比三元鋰電池表現(xiàn)差很多，有很多純電動汽車車主覺得冬天汽車標(biāo)稱續(xù)航和實際續(xù)航差很多，就是鋰電池在冬天活性不足。

　　四：電池充電循環(huán)壽命

　　磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命大約2000次以上，三元鋰電池循環(huán)壽命大約在1000次左右，這一塊磷酸鐵鋰電池勝出。

　　總結(jié)：不過無論是哪一項，對于消費者來說，只要產(chǎn)品的性能在不影響安全性的情況下日益增進(jìn)，就是一件很好的事。當(dāng)然三元鋰與磷酸鐵鋰電池的份額也不會差之千里，兩種電池憑借各自的優(yōu)勢在市場中都占有一席之地。