2019年動力鋰電池市場競爭激烈,能量密度超過160wh/kg

來源：存能電氣  日期：2019-12-12 09:47  瀏覽量：次

　　2019年動力鋰電池市場競爭激烈，能量密度超過160wh/kg？2019動力鋰電池能量密度要求提升，乘用車160Wh/kg或成為重要分水嶺。在動力鋰電池系統(tǒng)能量密度方面，2019新政提高了純電動乘用車、非快充類純電動客車、貨車的動力電池系統(tǒng)能量密度門檻要求。

　　2019年動力鋰電池市場競爭激烈，能量密度超過160wh/kg？

　　2019對于鋰電池廠家來說可不太平，隨著新能源汽車補貼腰斬，資本回歸謹慎理性，鋰電行業(yè)兼并購動作明顯放緩。今年已發(fā)生多起鋰電企業(yè)兼并購終止事件，原材料漲價致鋰電企業(yè)2018年業(yè)績不佳、資金鏈風(fēng)險大。

　　2019年上半年,在新能源汽車補貼逐步退坡的影響下,動力鋰電池市場競爭激烈,企業(yè)回款壓力較大。未來三到四年，將是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)最為艱難的一段時間。雖然新能源車用動力鋰離子電池市場需求巨大，但值得注意的是，隨著國家政策的調(diào)整和補貼的快速退坡，行業(yè)競爭變得日趨激烈，行業(yè)的整合也正在加速。

　　因為各個企業(yè)面臨著補貼大幅度下滑、鋰電池能量密度和車輛續(xù)航門檻下限提高、以及企業(yè)資金鏈緊張等多重壓力的影響，導(dǎo)致市場進入快速洗牌階段。整體而言，處于二三梯隊的企業(yè)面臨較大的資金壓力,多家企業(yè)已放棄新能源汽車動力鋰電池業(yè)務(wù)，而轉(zhuǎn)向電動工具、電動自行車等市場。

　　2018年補貼政策為新能源乘用車設(shè)計技術(shù)門檻，對動力鋰電池能量密度和技術(shù)提升產(chǎn)生顯著推動作用。新政將電池包的能量密度門檻從2017年的90wh/kg提升至105wh/kg。120wh/kg-140wh/kg僅能獲得1倍補貼，140wh/kg-160wh/kg可獲得1.1倍補貼，160wh/kg以上可獲得1.2倍補貼。

　　鋰電池系統(tǒng)能量密度超過160wh/kg的車型數(shù)量開始增多，最高達到170wh/kg，創(chuàng)造了當(dāng)前國產(chǎn)動力鋰電池進入目錄的最高水平。配套系統(tǒng)能量密度超160wh/kg的新能源乘用車型的動力鋰電池企業(yè)中，僅有5家進入2018年動力電池裝機總電量TOP10，分別為比亞迪、寧德時代、力神電池、比克電池、卡耐新能源。其中，比亞迪配套車型數(shù)量最多，寧德時代配套電池系統(tǒng)能量密度最高。

　　客觀來看，上述系統(tǒng)能量密度達到160wh/kg的鋰電池企業(yè)，在應(yīng)對2019年補貼退坡時占據(jù)了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。在補貼退坡的作用下，2019年電池企業(yè)或?qū)⒃诔擞密囶I(lǐng)域主推160wh/kg的電池產(chǎn)品，但能夠?qū)崿F(xiàn)批量穩(wěn)定供應(yīng)的電池企業(yè)預(yù)計不會太多，主要集中在一線梯隊當(dāng)中，這也預(yù)示著2019年的動力鋰電池市場競爭將更加激烈。

　　總結(jié)：只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、產(chǎn)品具有性價比優(yōu)勢和對市場快速反應(yīng)的鋰電池廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。鋰電池是否足夠優(yōu)良，是否具備核心技術(shù)、資源整合能力、優(yōu)質(zhì)客戶、產(chǎn)能規(guī)模等實力，這也是必須考量的問題。