比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池組廠家誰更強(qiáng)

來源：存能電氣  日期：2020-04-22 16:44  瀏覽量：次

比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池組廠家誰更強(qiáng)？在國家大力推行新能源汽車的當(dāng)下，動(dòng)力鋰電池組的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當(dāng)中最基本的設(shè)備，動(dòng)力鋰電池組未來還有很大的市場上升空間。目前我國實(shí)力比較強(qiáng)的動(dòng)力鋰電池組巨頭主要有比亞迪和寧德時(shí)代，這兩家公司的競爭也是非常的激烈，那么這兩家公司動(dòng)力鋰電池組誰更強(qiáng)一些呢？

比亞迪、寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池組廠家誰更強(qiáng)？

寧德時(shí)代從一個(gè)小小的電池公司躋身成為世界級(jí)的汽車電池供應(yīng)商最重要的原因就是它更加專注電池技術(shù)。在國內(nèi)動(dòng)力鋰電池行業(yè)剛剛興起時(shí)，各大車企都紛紛將磷酸鐵鋰離子電池作為重要的研究目標(biāo)，而寧德時(shí)代抓住機(jī)遇將目標(biāo)鎖定在了三元鋰離子電池的后期開發(fā)上，這個(gè)決定也讓寧德時(shí)代短短的幾年時(shí)間內(nèi)就占據(jù)了國內(nèi)市場。

比亞迪是國內(nèi)最早開始磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池研發(fā)的車企之一，此前比亞迪不僅為自己生產(chǎn)的新能源車型配置磷酸鐵鋰電池，而且還為其他的一些新能源公司供應(yīng)電池，更是憑借著新能源汽車在國內(nèi)的巨大補(bǔ)貼和利潤成為了行業(yè)第一，但是由于磷酸鐵鋰電池組的局限性在行業(yè)發(fā)展過程中逐漸凸顯出來，關(guān)于三元鋰離子電池研究不深的比亞迪自然也就跌落神壇。

比亞迪與寧德時(shí)代相比較

1、電池性能對(duì)比

磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的能量密度寧德時(shí)代為100-130wh/kg，比亞迪的單體能量密度是156-190wh/kg，而補(bǔ)貼要求是115wh/kg以上可以獲得1.2倍補(bǔ)貼，這一塊比亞迪有優(yōu)勢(shì)但這種類型的電池逐漸被三元電池替代。寧德時(shí)代的三元電池單體密度現(xiàn)在是200wh/kg，到2020年的規(guī)劃是250wh/kg-300wh/kg，而比亞迪到2020年最高是250wh/kg，所以寧德時(shí)代有一定的優(yōu)勢(shì)。

2、業(yè)績對(duì)比

比亞迪的營收是1059億而寧德時(shí)代是200億，但凈利潤差別沒這么大，前者是29.87億而后者是23.76億?？梢妼幍聲r(shí)代的凈利潤率明顯更高，11.8%的水平雖然處于一般的水平，但是和比亞迪的2.8%比還是強(qiáng)太多。

3、技術(shù)路線對(duì)比

寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰和三元電池兩條路線上主要走磷酸鐵鋰的技術(shù)路線；目前寧德時(shí)代在磷酸鐵鋰上可以做到單體能量密度120Wh/kg，電池包達(dá)100Wh/kg，三元電池單體電芯的能量密度可實(shí)現(xiàn)250Wh/kg。比亞迪的動(dòng)力電池路線以磷酸鐵鋰為主，正逐步涉足三元電池。比亞迪一直以來專攻磷酸鐵鋰路線，目前單體能量密度達(dá)到130Wh/kg，規(guī)到2020年期望達(dá)到200Wh/kg。

總體來看寧德時(shí)代率先由磷酸鋰鐵轉(zhuǎn)向三元路線，技術(shù)更純熟。磷酸鐵鋰電池作為比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)久經(jīng)市場檢驗(yàn)，而三元電池方面起步較晚，和寧德時(shí)代大約有兩年的差距，其可靠性也有待檢驗(yàn)?？紤]到在全球范圍內(nèi)動(dòng)力電池的技術(shù)路線重心已轉(zhuǎn)向三元鋰電，所以寧德時(shí)代暫時(shí)領(lǐng)先。

4、產(chǎn)能對(duì)比

此前寧德時(shí)代已在福建寧德、青海西寧建有生產(chǎn)基地，從長期規(guī)劃來看寧德時(shí)代希望在2020年產(chǎn)能達(dá)到50GWh，累計(jì)總投資將達(dá)到300億人民幣；比亞迪目前動(dòng)力電池產(chǎn)能為16GWh，擁有惠州、坑梓兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。比亞迪的現(xiàn)有產(chǎn)能領(lǐng)先于寧德時(shí)代，但從產(chǎn)能規(guī)劃看，寧德時(shí)代2020年50GWh的目標(biāo)略大于比亞迪40GWh的擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)。

雖然寧德時(shí)代近年來發(fā)展速度較快而且占據(jù)了國內(nèi)動(dòng)力鋰電池組接近30%的市場份額，但與比亞迪相比不管是經(jīng)驗(yàn)還是底蘊(yùn)都處于弱勢(shì)，而且在國家政策的影響之下動(dòng)力鋰電池組的能量密度要求變得更加嚴(yán)格，兩家車企同樣都面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何提高電池能量密度和技術(shù)水平也成為了最關(guān)鍵的問題。