無鈷電池不斷炒作,鐵鋰電池真這么優(yōu)秀嗎

來源：存能電氣  日期：2020-06-12 16:52  瀏覽量：次

無鈷電池不斷炒作，鐵鋰電池真這么優(yōu)秀嗎？隨著刀片、條形電池技術(shù)方案、CTP技術(shù)的探索與應(yīng)用，預(yù)計鐵鋰電能量密度將會有比較顯著的提升，特別是體積能量密度，并且綜合成本也可能進一步降低。隨著鐵鋰電池補短板，其產(chǎn)品應(yīng)用面會顯著拓寬，并也將進一步提升鐵鋰電池在非車用的動力、儲能市場的競爭力。

無鈷電池不斷炒作，鐵鋰電池真這么優(yōu)秀嗎？

無鈷電池，顧名思義就是不含鈷元素的電池。而現(xiàn)如今我們常見的三元鋰電池，大都是鎳鈷錳或NCA鎳鈷鋁，它們或多或少都會存在鈷元素。而磷酸鐵鋰電池則不含鈷元素，所以外界普遍猜測特斯拉此次和寧德時代商談的應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池。如果特斯拉所說的無鈷電池真的就是磷酸鐵鋰電池，是否意味著特斯拉將放棄三元鋰電池、轉(zhuǎn)投磷酸鐵鋰電池的懷抱呢？

目前鐵鋰電池的單體能量密度165wh／kg，包體140wh／kg，按照現(xiàn)行國家補貼政策可獲得最高補貼標準的1.1倍。未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh／kg以上，包體提升至160wh／kg。然而寧德時代的三元電池組的車企能量密度也才140WH/KG左右，也就是說鐵鋰完勝目前主流電池包，沒有任何懸念，鐵鋰電池天然的高安全性、高循環(huán)次數(shù)、是三元電池不能比擬的。

磷酸鐵鋰電池相對更加安全，電池?zé)崾Э氐臏囟绕毡樵?00度以上，在汽車高速行駛以及快速充電的過程中自燃風(fēng)險更低。對特斯拉來講，使用磷酸鐵鋰電池?zé)o疑能夠減少產(chǎn)品自燃的風(fēng)險，對于維護品牌的口碑能夠發(fā)揮很大的作用。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池的能量密度一直為人詬病。如果追求相同的電量，搭載的磷酸鐵鋰電池包的體積將會更大，這同時也提升了車重，增大了能耗。但是寧德時代發(fā)布的全新CTP技術(shù)的無模組電池包，讓磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提高，為特斯拉“去鈷化”提供了技術(shù)支持。

鐵鋰電池的市場有多大？

鐵鋰電池的應(yīng)用主要有新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用、儲能市場的應(yīng)用、啟動電源上的應(yīng)用等。2015-2016年磷酸鐵鋰電池在新能源領(lǐng)域的市場占有率高達70%左右，但隨著國家新能源汽車補貼逐漸向高能量密度和高續(xù)航里程產(chǎn)品傾斜，鐵鋰電池的市場占比逐漸下滑。2019年磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇跡象明顯，總共246款車型，其中磷酸鐵鋰電池配套車型為169款，占比達69%。

2019年我國全年磷酸鐵鋰動力電池裝機量是20.8GWh。受益于鐵鋰電池帶來的成本下降與競爭力提升，預(yù)計2020年磷酸鐵鋰市場份額會出現(xiàn)高增長。預(yù)計2020年磷酸鐵鋰電池市場規(guī)模將達到210億，同比增長7.5%，2021年達到260億，同比增長24%，扭轉(zhuǎn)過去持續(xù)下滑的局面。

事實上，磷酸鐵鋰電池除了目前在低端入門級新能源汽車上使用之外，隨著規(guī)模的進一步提升，成本的進一步降低，在將來或許更多的能夠用于化學(xué)儲能領(lǐng)域、兩輪/三輪低速電動車領(lǐng)域、以及對續(xù)航里程、體積要求均比較低的工程機械領(lǐng)域。

2020年4月工信部發(fā)布的第331批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，進行申報的新能源汽車共有306款，其中采用磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%。國家對動力電池的安全性高度重視再加上企業(yè)對磷酸鐵鋰電池的性能優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池未來發(fā)展不可限量。