中日韓大戰(zhàn),鋰電池包智能制造的巨頭將花落誰(shuí)家?

來源：未知  日期：2018-06-20 13:24  瀏覽量：次

　　中日韓大戰(zhàn),鋰電池包智能制造的巨頭將花落誰(shuí)家?鋰電池包的生產(chǎn)場(chǎng)地一直集中在中日韓三個(gè)地區(qū)，鋰電池產(chǎn)業(yè)“中日韓”三足鼎立形成。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)拉動(dòng)了鋰電池包的市場(chǎng)需求。而動(dòng)力鋰電池包又是新能源汽車的核心部件，其發(fā)展必將朝著高端智能化制造方向發(fā)展，那么，中日韓大戰(zhàn)，鋰電池包智能制造的巨頭將花落誰(shuí)家?這是本文存能電氣小編要和大家一起去探索的問題。

　　全球鋰電池包產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。中國(guó)、韓國(guó)、日本在鋰離子電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中可以說是各具特色，它們各有什么優(yōu)劣勢(shì)?

　　中國(guó)鋰電池包的優(yōu)勢(shì)，可以歸納為三個(gè)方面:

　　制造成本低。中國(guó)有價(jià)格低廉和豐富的勞動(dòng)力資源，可以使用人力為主的半自動(dòng)化生產(chǎn)線，從而采取低成本的競(jìng)爭(zhēng)策略。

　　其次，中國(guó)有世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

　　中國(guó)已經(jīng)形成鋰電池包相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)勢(shì)。

　　劣勢(shì)方面，中國(guó)企業(yè)明顯不足的是在核心技術(shù)開發(fā)方面，要想不受制于人和遭受侵權(quán)指控，技術(shù)上的創(chuàng)新仍是中國(guó)企業(yè)需要不斷努力的。此外，中國(guó)企業(yè)普遍規(guī)模較小并缺乏國(guó)際化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

　　日本鋰電池包優(yōu)劣勢(shì)：

　　優(yōu)勢(shì)：日本的鋰電池包基本都是日本電子巨人的屬下公司，在市場(chǎng)渠道、捕捉消費(fèi)和移動(dòng)電子等應(yīng)用產(chǎn)品市場(chǎng)變化趨勢(shì)和應(yīng)變市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力明顯要高出中國(guó)企業(yè)許多。

　　劣勢(shì)：鋰電池包企業(yè)成本較高，能量密度不夠高。

　　韓國(guó)鋰電池包優(yōu)劣勢(shì)：

　　韓國(guó)鋰電池包優(yōu)勢(shì)同日本差不多。劣勢(shì)就是韓國(guó)的鋰電包池產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)展定位不清晰，前幾年發(fā)展出現(xiàn)反復(fù)，總體來看幾乎停滯，在三國(guó)企業(yè)的“演義”中，迷失了方向，以至于本土的鋰電市場(chǎng)，都讓日本企業(yè)占據(jù)著60%的市場(chǎng)份額。

　　雖然日韓鋰電池包巨頭進(jìn)軍中國(guó)將對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池廠商形成巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力;但也將進(jìn)一步激活上下游產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)國(guó)內(nèi)鋰電池乃至新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。

　　中國(guó)有望成為全球動(dòng)力鋰電池包智能制造的巨頭

　　德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)成就了西門子、庫(kù)卡等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，而隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也勢(shì)必將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)。趙盛宇在接受專訪時(shí)表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和本土化制造必將拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池包產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，進(jìn)而也拉動(dòng)了鋰電裝備產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、規(guī)模和管理水平上的大幅度提升。目前我國(guó)在動(dòng)力電池和鋰電裝備等領(lǐng)域已經(jīng)顯示出明顯的趕超趨勢(shì)，但在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵設(shè)備和電池產(chǎn)線智能化制造水平方面仍有一定差距。

　　黃祥虎在接受專訪時(shí)也表示，汽車產(chǎn)業(yè)最大的應(yīng)用市場(chǎng)在中國(guó)，在傳統(tǒng)燃油車方面，因?yàn)橹袊?guó)起步晚，無(wú)論是技術(shù)還是關(guān)鍵設(shè)備都與國(guó)外產(chǎn)業(yè)有著很大差距，實(shí)現(xiàn)趕超可能性很小，而我國(guó)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的布局較早，有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，中國(guó)未來有可能在新能源汽車和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。在動(dòng)力鋰電池包領(lǐng)域類似寧德時(shí)代等企業(yè)，已經(jīng)開始超越日韓電池企業(yè)居全球領(lǐng)先地位，未來鋰電裝備也可能出現(xiàn)類似企業(yè)。他還表示，為支持在新能源汽車和動(dòng)力鋰電池包產(chǎn)業(yè)方面的引領(lǐng)，電池制造產(chǎn)線向高端智能制造發(fā)展是必然趨勢(shì)。

　　按照國(guó)家來分，中國(guó)鋰電池包生產(chǎn)廠家占了全球60%的銷售額，日本占了全球17%，韓國(guó)占23%左右。更重要的是，中國(guó)廠家的增長(zhǎng)速度比日韓要快，也就是中國(guó)占世界的份額還在繼續(xù)提升。

　　動(dòng)力鋰電池包智能制造強(qiáng)國(guó)的必然選擇

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為提高動(dòng)力鋰電池包一致性，提高生產(chǎn)效率，提高信息化管理，減少用工、降低勞動(dòng)強(qiáng)度;同時(shí)也為了滿足動(dòng)力電池生產(chǎn)過程中不同規(guī)格電池的混線生產(chǎn)等需求，建設(shè)自動(dòng)化、智能化的生產(chǎn)物流系統(tǒng)及智能制造系統(tǒng)已成為必然趨勢(shì)。

　　一方面對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說，實(shí)施智能制造可以改善效率、降低成本、提升質(zhì)量、提升材料利用率、縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低單位產(chǎn)能人工成本、加速現(xiàn)場(chǎng)管理透明度，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力;另一方面在推動(dòng)鋰電池包轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，可以促進(jìn)動(dòng)力電池高端裝備的發(fā)展。

　　都來說說你們的看法：你們覺得未來哪個(gè)國(guó)家鋰電池包將是最強(qiáng)王者? (單選)

　　A：中國(guó)

　　B：韓國(guó)

　　C：日本

　　未來幾年，鋰電池包市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的最大動(dòng)力確定無(wú)疑將來自電動(dòng)汽車市場(chǎng)。中包國(guó)鋰電池廠家在市場(chǎng)份額，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)上全面壓倒日韓的時(shí)代將會(huì)到來。鋰電池包智能制造的巨頭將落到中國(guó)手上。